بیجنگ—ایک حالیہ صبح 11 بجے سے کچھ پہلے، 35 سالہ ڈیلیوری ڈرائیور ژو ہوئی، اپنی موٹر بائیک پر سوار ہو کر دودھ کی چائے کی دکان سے اپنا پہلا آرڈر لینے گیا۔ گیارہ منٹ بعد، اس نے چینی پین کیک شاپ سے ایک اور آرڈر پہنچایا۔ دوپہر تک، اس نے سات مزید آرڈرز سنبھال لیے۔
جیسے جیسے دن گزرتا گیا، اس نے ہیمبرگر شاپس، کافی شاپس، نوڈلز اسٹورز اور ایک مشرق وسطیٰ کے ریستوران سے مزید اشیاء چھوڑیں، پھر مزید چائے، اور آخرکار 11:31 بجے کام ختم کر دیا۔ انہوں نے 60 میل کا فاصلہ طے کیا اور تقریبا 50 ڈیلیوریز کیں—یعنی تقریبا ہر 15 منٹ میں ایک۔ ان کی آمدنی: تقریبا $46۔
ژو چین کی لیبر مارکیٹ کے سب سے بڑے شعبوں میں سے ایک میں ایک چھوٹا کردار ادا کرتے ہیں۔ ایک ملک جو کبھی اپنے فیکٹری ورکرز کے لیے جانا جاتا تھا، اب اب گیگ ورکرز کا ملک بن گیا ہے—تقریبا 200 ملین اور اس کی تعداد بڑھ رہی ہے۔
یہ ایک ایسی زندگی ہے جو چین میں بہت سے لوگوں کو پسند آتی ہے، اپنی لچک کی وجہ سے۔
لیکن گیگ لیبر کی تیزی سے پھیلاؤ—جس میں خود مختار افراد، کھانا پہنچانا، رائیڈ ہیلنگ اور لائیو اسٹریمنگ شامل ہیں—اس بات کی بھی نشاندہی کرتی ہے کہ معیشت دفاتر یا دیگر پیشہ ورانہ ماحول میں کافی اچھی ملازمتیں پیدا کرنے میں ناکام ہو رہی ہے، محققین کا کہنا ہے۔
وہ صنعتیں جنہوں نے چند سال پہلے بہت سی نوکریاں پیدا کیں، جیسے رئیل اسٹیٹ اور تعلیم، اب ایک پراپرٹی ببل پھٹنے اور بیجنگ کی جانب سے نجی شعبے پر ریگولیٹری کریک ڈاؤن کے بعد زوال کا شکار ہیں۔ وہ ہائی ٹیک صنعتیں جن جن پنگ جنہیں چینی رہنما شی جن پنگ سرمایہ کاری کے لیے ترجیح دیتے ہیں، جیسے روبوٹکس اور جدید مینوفیکچرنگ، محنت طلب نہیں ہیں
اس سے بہت سے لوگ جز وقتی یا غیر رسمی کرداروں کی طرف رجوع کر رہے ہیں۔ اب خود مختار مزدور چین میں غیر زرعی ورک فورس کا تقریبا 30٪ ہیں، جو 2013 میں 20٪ سے زیادہ ہے، جیسا کہ Gavekal Dragonomics کے اعداد و شمار سے ظاہر ہوتا ہے۔
چین میں رائیڈ ہیلنگ ڈرائیورز کی تعداد 2024 تک چار سال میں تین گنا بڑھ کر 7.5 ملین ہو گئی، حالانکہ اسی عرصے میں رائیڈز کی تعداد میں صرف تقریبا 60٪ اضافہ ہوا، حکومتی اعداد و شمار کے مطابق۔ اس سال کئی چینی شہروں نے نوکری کے متلاشیوں کو کہا ہے کہ وہ رائیڈ ہیلنگ میں نہ جائیں کیونکہ مقابلہ بہت سخت ہے۔
اتنے زیادہ لوگ گیگ اکانومی میں داخل ہو رہے ہیں کہ اجرتوں پر دباؤ کم ہو رہا ہے، کیونکہ دیگر صنعتوں سے نکالے گئے یا فل ٹائم کام تلاش کرنے میں ناکام لوگ تنخواہ کے لیے مقابلہ کر رہے ہیں۔
”ہم نے اس گروپ کی تقریبا حد سے زیادہ فراہمی دیکھی ہے،” اور گزشتہ دو یا تین سالوں میں گیگ لیبر تیزی سے بڑھ رہی ہے، گاویکل ڈریگونومکس کے تجزیہ کار ارنان کوئی نے کہا۔
ترسیل کا وقت
ڈیلیوری ڈرائیونگ بہت سے لوگوں کے لیے سب سے آسان آپشن ہے۔ صرف الیکٹرک بائیک، فون اور ڈیش کرنے کی آمادگی کے ساتھ، تقریبا کوئی بھی اس صنعت میں داخل ہو سکتا ہے
چین کے شمال مشرق سے تعلق رکھنے والے 37 سالہ وو دی نے کہا کہ انہوں نے سات سال پہلے فوج میں خدمات انجام دینے اور تعمیرات سمیت دیگر کاموں میں کام کرنے کے بعد یہ کام شروع کیا تھا۔ انہوں نے کہا کہ پہلے دنوں میں، ان کی بطور ڈیلیوری ڈرائیور تنخواہ تقریبا $2,800 ماہانہ تھی۔ بعد میں یہ رقم تقریبا $1,400 رہ گئی، لیکن وہ کم از کم یہ رقم نسبتا آرام سے کما سکتا تھا، روزانہ آٹھ گھنٹے کام کرتا۔
آج کل، ڈرائیور کو اتنا کمانے کے لیے روزانہ 14 سے 15 گھنٹے کام کرنا پڑتا ہے، انہوں نے کہا۔
چین میں ایک گیگ ورکر کی زندگی کا ایک دن
ایک ڈیلیوری ورکر ایپ پر آرڈرز لیتا ہے۔
کارکن ریستوران کی طرف دوڑتا ہے تاکہ آرڈرز لے سکے۔
مزدور الیکٹرک سائیکل پر سوار ہو کر سڑکوں پر تیزی سے سامان پہنچاتا ہے، اکثر اپنی ڈیلیوری کی آخری تاریخوں کو پورا کرنے کے لیے بہت جلدی میں۔
کارکن بائیک سے اترتا ہے، فون کو مضبوطی سے پکڑ کر آخری میل دوڑتا ہے تاکہ ڈیلیوری مقررہ مقام پر پہنچ سکے۔ اگر وہ وقت پر ڈیلیوری کریں تو وہ اپنی تنخواہ کماتے ہیں۔ اگر وہ دیر سے آئیں تو انہیں سزا دی جا سکتی ہے یا پوائنٹس کم ہو سکتے ہیں۔
اینٹ گروپ کی تحقیقاتی شاخ اور ایک اور تحقیقی ادارے “پلیٹ فارم بیسڈ پرسنل” کے تازہ ترین سہ ماہی سروے کے مطابق، جو فوڈ ڈیلیوری ڈرائیورز بھی شامل ہیں، تقریبا 54 گھنٹے اوسط ہفتہ وار کام کرتے ہیں اور اوسط ماہانہ آمدنی تقریبا $730 کے برابر کماتے ہیں۔
یہ کام خطرناک بھی ہو سکتا ہے، صحت یا دیگر فوائد کم فراہم کرتا ہے اور ملازمت کی حفاظت بھی کم ہو سکتی ہے۔ 2023 میں، تقریبا 12,000 ٹریفک حادثات ہوئے جن میں خوراک پہنچانے والے کارکنوں کا تعلق تھا، یعنی روزانہ اوسطا تقریبا 33 حادثات، ریاستی میڈیا کے مطابق۔
وو نے کہا کہ وہ تین ٹریفک حادثات میں ملوث ہو چکے ہیں، اور ان کے ڈیلیوری اسٹیشن کے تین ساتھی کام کے دوران حادثات کی وجہ سے ہلاک ہو چکے ہیں۔
ناقابل فرار ایپس
امریکہ کی طرح، بہت سے گیگ مزدور کہتے ہیں کہ وہ اب بھی اپنے کام کو دیگر آپشنز پر ترجیح دیتے ہیں۔ کم تنخواہ کے باوجود، چین میں فوڈ ڈیلیوری کے کارکن اکثر فیکٹریوں سے زیادہ کما سکتے ہیں اور اپنے اوقات خود طے کر لیتے ہیں۔
لیکن یہ شدید ہو سکتا ہے، ڈرائیورز کی ہر حرکت کو ڈیلیوری ایپس کے ذریعے ٹریک کیا جاتا ہے۔ وہ کبھی کبھار مالی یا دیگر جرمانے عائد کرتے ہیں جب ملازمین وقت پر سامان واپس نہیں کرتے، جن میں تربیت میں شرکت کی ضرورت بھی شامل ہے۔ انٹیلیجنٹ بلوٹوتھ ہیڈسیٹس کے ساتھ “ذہین” ہیلمٹ مسلسل ایپ کی جانب سے الرٹس اور وارننگز کارکنوں کے کانوں میں بھیجتے رہتے ہیں۔
تقریبا دن میں ایک یا دو بار، میتوان، جو چین کے سب سے بڑے ڈیلیوری پلیٹ فارمز میں سے ایک ہے، کے بہت سے ڈرائیورز کو ان کی ایپ پر ایک بے ترتیب پرامپٹ ملتا ہے، جسے اسمایل ایکشن کہا جاتا ہے، جس میں انہیں چند منٹوں میں اپنا چہرہ اسکرین پر دکھا کر ڈرائیورز کی شناخت اور ان کے لباس چیک کرنا ہوتا ہے۔ اگر وہ وقت پر جواب نہ دیں یا ان کا جواب غیر تسلی بخش ہو تو انہیں سزا دی جا سکتی ہے۔
ڈیلیوری ایپس میں کارکنوں کو متحرک کرنے کے مختلف طریقے بھی ہوتے ہیں، اگرچہ اکثر یہ خصوصیات صرف دباؤ میں اضافہ کرتی ہیں۔ کچھ ڈرائیورز کو دکھاتے ہیں کہ وہ اپنے ڈیلیوری اسٹیشنز میں ڈیلیوری کے لحاظ سے کہاں درجہ رکھتے ہیں۔ مزدوروں کو ان کے سفر کے رویے کے مطابق بونس مل سکتے ہیں یا کھو سکتے ہیں۔
لی جیا شنگ، جو اس موسم گرما میں ڈیلیوری ڈرائیور کے طور پر کام کرنے والے 22 سالہ کالج کے طالب علم ہیں، نے کہا کہ انہوں نے ایک دن 0.16 پوائنٹس کم کیے کیونکہ وہ ان سڑکوں پر تیز رفتاری سے گزرے جو الیکٹرک بائیکس کے لیے مخصوص نہیں تھیں۔ انہوں نے کہا کہ وہ روزانہ تقریبا 15,000 سے 20,000 قدم چلتے ہیں اور ایک مہینے میں تقریبا 8 پاؤنڈ وزن کم کرتے ہیں، اور اگر ممکن ہو تو کالج کے بعد ڈیلیوری ڈرائیونگ پر واپس جانے کا کوئی ارادہ نہیں رکھتے۔
مشکل مارکیٹ
چین کے پاس مالیات اور انجینئرنگ جیسے اعلیٰ تنخواہ والے شعبوں میں پہلے سے زیادہ ملازمتیں موجود ہیں۔ تاہم، ماہرین معاشیات کہتے ہیں کہ شہری بے روزگاری کی نسبتا کم شرح تقریبا 5٪ ہے، جو حقیقت میں بہت سے لوگوں کے لیے، خاص طور پر نوجوانوں کے لیے ایک سخت ملازمت کی منڈی کو چھپاتی ہے۔ چین میں نوجوانوں کی بے روزگاری کی شرح تقریبا 20٪ کے قریب ہے۔
رینڈ کے چائنا ریسرچ سینٹر کے ایسوسی ایٹ ڈائریکٹر جیرارڈ ڈی پپو کے تجزیے کے مطابق، روزگار کی تخلیق وبا سے پہلے کی رفتار سے کافی کم ہے۔
جیسے جیسے چین گیگ ورک پر زیادہ انحصار کرتا جا رہا ہے، ماہرین معاشیات کا ماننا ہے کہ یہ صارفین کے اخراجات پر اثر ڈالے گا کیونکہ مزدور استحکام حاصل کرنے کی جدوجہد کر رہے ہیں۔ یہ چین کے پنشن نظام پر بھی دباؤ ڈالے گا کیونکہ بہت سے گیگ ورکرز اس میں حصہ نہیں ڈالتے۔
یہ جانتے ہوئے کہ گیگ ورک مشکل ہو سکتا ہے، حکومتی ریگولیٹرز سال کے آغاز سے پلیٹ فارم آپریٹرز سے ملاقات کر رہے ہیں اور قیمتوں میں ترقی، ڈیلیوری ورکرز کی تنخواہوں اور کام کے اوقات کے حوالے سے اپنی پالیسیوں کی “اصلاح” کا مطالبہ کر رہے ہیں۔
صنعت کے سب سے بڑے پلیٹ فارمز، جن میں میتوان اور علی بابا کا تاؤباؤ انسٹنٹ کامرس — جسے Ele.me بھی کہا جاتا ہے — نے حال ہی میں کہا ہے کہ وہ دیر سے ترسیل کی سزا ختم کر دیں گے۔ پلیٹ فارمز نے اس سال ڈیلیوری ورکرز کے لیے کچھ سوشل انشورنس پروگرامز بھی شروع کیے ہیں۔
اب تک بہت سے کارکن کچھ پروگراموں کے لیے اہل نہیں ہیں، کیونکہ انہیں ٹھیکیداروں نے یا ان کے مقام کی وجہ سے ملازمت دی ہے۔ کچھ لوگ اخراجات کی وجہ سے حصہ نہیں لیتے۔ چین کی حکومت تاریخی طور پر گیگ آجرین پر فوائد کی ضمانت دینے کے لیے زیادہ دباؤ ڈالنے سے گریزاں رہی ہے، کیونکہ اسے خدشہ ہے کہ آجران کے اخراجات بڑھانے سے ملک کی ضرورت کی ملازمتیں ختم ہو سکتی ہیں۔
سات روزہ شیڈولز
بہت سے ڈیلیوری ورکرز کہتے ہیں کہ وہ زیادہ نئی مہارتیں نہیں سیکھ رہے اور انہیں معلوم نہیں کہ وہ اور کون سا کام کر سکتے ہیں۔
شو، جو دودھ کی چائے اور دیگر مصنوعات پہنچاتا ہے، نے کہا کہ وہ کبھی اپنے آبائی شہر وسطی چین میں ہیئر ڈریسر تھا، لیکن عمارت کو گرا دیا گیا۔ پھر انہوں نے فیکٹریوں میں موسمی کام کیا، جن میں ایک آئی فون پلانٹ بھی شامل تھا۔
فیکٹری میں کام مشکل تھا، سخت قوانین اور رات کی شفٹوں کے ساتھ، اور تنخواہ تقریبا $850 ماہانہ تھی، انہوں نے کہا۔ انہوں نے بیجنگ میں تین سال سے زیادہ عرصہ پہلے ڈیلیوری کا کام آزمانے کا فیصلہ کیا۔
اب وہ روزانہ تقریبا 13 سے 14 گھنٹے، ہفتے کے ساتوں دن کام کرتا ہے۔ عام دنوں میں، وہ رات کے قریب آدھی رات تک کھانا نہیں کھاتا۔ وہ ایک چھوٹے، سادہ کمرے میں رہتا ہے جو وہ ایک اور ڈیلیوری ورکر کے ساتھ شیئر کرتا ہے۔
وہ تقریبا $1,400 ماہانہ کماتے ہیں، جن میں سے کچھ وہ قرضے واپس کرنے کے لیے استعمال کرتے ہیں۔ باقی کا زیادہ تر حصہ اس کی بیوی اور بچوں کے پاس واپس بھیج دیا جاتا ہے۔
وہ کہتا ہے کہ وہ جانتا ہے کہ کئی سالوں تک اتنا جسمانی طور پر مشکل کام کرنا مشکل ہوگا۔ اگر بہتر مواقع ہوتے تو وہ انہیں قبول کرتا۔ لیکن وہ کسی کے بارے میں نہیں جانتا۔
”مجھے تو یہ بھی نہیں معلوم کہ اگلے آدھے سال میں کیا کروں گا،” اس نے کہا۔
شیاو شیاو نے اس مضمون میں تعاون کیا ہے۔
بیجنگ میں کام کے دوران ڈیلیوری ورکرز نے پہلی شخص کی ویڈیوز بنائیں۔
